با کنار رفتن شورلت کامارو به گورستان خودروها و تبدیل شدن دوج چلنجر به یک یادداشت تاریخی، فورد در واقع آخرین بازمانده در بازی خودروهای عضلانی V8 است. حداقل تا زمانی که دوج چارجر با موتور احتراق داخلی بازگردد – البته آن خودرو با یک توربو شش‌سیلندر خطی عرضه خواهد شد، مگر اینکه شایعات دربارهٔ حضور موتور همی درست از آب دربیاید.
گرچه جای تأسف است که دو خودروی پرفورمنس محبوب آمریکایی به تاریخ پیوسته‌اند، اما فورد شایستهٔ تقدیر است برای عرضهٔ نسل هفتم موستانگ و زنده نگه داشتن رویای خودروهای عضلانی.
مانند قبل، این سری با مدل اکوبووست شروع می‌شود و به مدل V8 GT، دارک هورس پرقدرت و پرچمدار GTD با الهام از مسابقات موتورسپورت می‌رسد. با این حال، جی تی همچنان ستون فقرات خط تولید موستانگ است و این همان مدلی است که اخیراً امتحانش کردیم.
پس سؤال اینجاست: آیا موستانگ جدید به نام افسانه‌ای خود وفادار مانده؟ آیا هنوز هم به عنوان یک خودروی پرفورمنس جذاب مطرح است، یا دوران آن به پایان رسیده؟
همانند آمریکا، فورد موستانگ ۲۰۲۵ را در استرالیا در دو نسخهٔ اکوبووست و جی تی عرضه می‌کند، در حالی که دارک هورس نیز به تعداد محدود فروخته می‌شود. قیمت‌ها از ۷۴,۴۵۲ دلار استرالیا (حدود ۴۷,۴۰۰ دلار آمریکا) برای اکوبووست شروع می‌شود و برای مدل جی تی که ما راندیم به ۸۸,۳۸۸ دلار استرالیا (حدود ۵۶,۳۰۰ دلار آمریکا) می‌رسد. این قیمت‌گذاری موستانگ را در جایگاهی منحصربه‌فرد در بازار قرار می‌دهد، جایی که رقیبان مستقیم چندانی ندارد.
در حالی که در آمریکا ممکن است خریداران بین موستانگ دارک هورس و کوروت C8 مردد باشند، در استرالیا قیمت کوروت تقریباً دو برابر دارک هورس است. شاید نزدیک‌ترین رقبای موستانگ جی تی، تویوتا سوپرا و نیسان Z باشند که هر دو با گیربکس شش‌سرعته دستی عرضه می‌شوند. سوپرا جیتی از ۹۴,۳۷۸ دلار استرالیا (حدود ۶۰,۱۰۰ دلار آمریکا) شروع می‌شود، در حالی که نیسان Z با گیربکس دستی از ۸۲,۶۵۵ دلار استرالیا (حدود ۵۲,۷۰۰ دلار آمریکا) قیمت دارد. با این حال، هر دو کوچک‌تر از فورد هستند و از موتورهای شش‌سیلندر توربو استفاده می‌کنند، نه یک V8.
شاید همین جایگاه متمایز فورد در بازار بود که نسل ششم موستانگ را در استرالیا و برای سال‌ها پرفروش‌ترین خودروی اسپورت جهان کرد. فورد برای مدل S650 نیز به همین فرمول آزموده‌شده وفادار مانده است.
مانند نسل قبلی، این مدل جدید نیز از موتور ۵.۰ لیتری تنفس طبیعی کایوت V8 بهره می‌برد، اما تغییرات داخلی متعددی در آن اعمال شده است. از جمله دو دریچه گاز، سیستم هوای ورودی جدید و مانیفولد اگزوز چهار-به-یک که قدرت ۴۶۲ اسب بخار (۳۴۵ کیلووات) در ۷,۲۵۰ دور بر دقیقه و گشتاور ۴۰۵ پوند-فوت (۵۵۰ نیوتن‌متر) را با اگزوز پرفورمنس اکتیو (که در تمام مدل‌های جیتی استرالیا به صورت استاندارد وجود دارد) ارائه می‌دهد. این ارقام کمی کمتر از مدل‌های جی تی فروخته‌شده در آمریکاست، اما اشتباه نکنید؛ این خودرو همچنان بسیار پرقدرت است.
موتور V8 با گیربکس شش‌سرعته دستی گتراگ یا گیربکس ۱۰ سرعته خودکار جفت می‌شود. مدلی که ما تست کردیم دارای گیربکس دستی بود و تمام قدرت (قابل توجه) خود را به چرخ‌های عقب می‌فرستاد.