خودروهای امروزی بیش از هر زمان دیگری پیشرفته شده‌اند، اما برخی ویژگی‌های این تحول مورد استقبال عموم قرار نگرفته‌اند. یکی از بحث‌برانگیزترین و مشکل‌سازترین ترندهای خودروسازی، صفحه‌نمایش‌های اطلاعات و سرگرمی (Infotainment) است.
در نگاه اول، مشخص است که چرا صفحه‌های لمسی و نمایشگرهای بزرگ محبوب شدند: این فناوری مدرن و شیک است و به رانندگان اجازه می‌دهد مشابه گوشی هوشمند خود با خودرو تعامل داشته باشند. اما در عمل، این فناوری مشکلات زیادی دارد و بسیاری از رانندگان به آن واکنش منفی نشان داده‌اند.
این نمایشگرها سال‌هاست که در خودروها استفاده می‌شوند، اما پس از اینکه تسلا در اواسط دهه ۲۰۱۰ کنترل‌های شبیه به آیپد را رایج کرد، این فناوری به سرعت همه‌گیر شد. امروزه حدود ۹۷٪ از خودروهای جدید دارای صفحه‌نمایش لمسی هستند و تقریباً یک‌چهارم آن‌ها نمایشگری با اندازه ۱۱ اینچ یا بزرگ‌تر دارند.
خودروسازان هر روز قابلیت‌های جدیدی به این نمایشگرها اضافه می‌کنند. برخی از این سیستم‌ها امکان دسترسی به iMessage یا حتی تماشای Netflix از صندلی راننده را فراهم می‌کنند. برخی دیگر تمام کنترل‌های خودرو را پشت چندین لایه منو مخفی کرده‌اند، که می‌تواند برای رانندگان آزاردهنده و حتی خطرناک باشد.
شرکت‌های فناوری نیز قصد دارند این نمایشگرها را به سطح بالاتری برسانند، اما هنوز مشخص نیست که این تغییرات دقیقاً چه زمانی و چگونه انجام خواهند شد. اپل به‌روزرسانی CarPlay را بدون اعلام تاریخ جدید به تعویق انداخته است، با اینکه این سیستم را در ۲۰۲۲ معرفی کرد. در همین حال، گوگل به تأمین‌کننده اصلی نرم‌افزارهای خودرویی تبدیل شده است. با این حال، روند افزایش نمایشگرهای لمسی و دیجیتالی شدن خودروها ممکن است در حال کند شدن باشد.
اگرچه خودروسازان عاشق صفحه‌نمایش‌های اطلاعات و سرگرمی هستند، اما مصرف‌کنندگان چندان به آن‌ها علاقه‌ای ندارند. در سال ۲۰۲۴، تنها ۱۵٪ از رانندگان گفتند که یک نمایشگر تمام‌عرض در داشبورد را می‌خواهند. نمایشگرهای ساده‌تر در پایین شیشه جلو کمی محبوب‌تر هستند، اما باز هم فقط ۱۸٪ از خریداران خودرو به آن‌ها علاقه نشان داده‌اند.
افزایش مخالفت با صفحه‌های لمسی خودروها در نهایت به ایمنی و راحتی مربوط می‌شود. اگرچه داشتن همه کنترل‌ها در یک مکان ایده‌ی جذابی به نظر می‌رسد، اما جابجایی بین منوها برای پیدا کردن تنظیمات مناسب می‌تواند خسته‌کننده، کند و هنگام رانندگی خطرناک باشد. علاوه بر این، عملکردهای اساسی خودرو ممکن است وابسته به مشکلات نرم‌افزاری و تأخیر در پردازش شوند.
مشکلات این فناوری واقعی و جدی هستند. در سال ۲۰۲۱، تسلا مجبور شد برخی از خودروهای خود را فراخوانی کند، زیرا یک مشکل در حافظه فلش سیستم اطلاعات و سرگرمی باعث شد دوربین دید عقب از کار بیفتد و عملکردهای سیگنال راهنما و گرم‌کن شیشه جلو مختل شوند. اخیراً نیز یک دعوی حقوقی دسته‌جمعی علیه استلانتیس (Stellantis) مطرح شده است که ادعا می‌کند صفحه‌نمایش‌های معیوب باعث از کار افتادن دوربین عقب و ایجاد اختلالات صوتی حواس‌پرت‌کننده شده‌اند.
این مشکلات، همراه با ویژگی‌های آشکاراً خطرناک یک "آیپد" در کنسول وسط خودرو، نگرانی‌های ایمنی را افزایش داده‌اند. جابجایی بین منوها باعث می‌شود تمرکز راننده از جاده منحرف شود—مخصوصاً وقتی تنظیمات ساده‌ای مانند کنترل تهویه یا تنظیم آینه به چندین مرحله نیاز داشته باشند. در حالی که سالانه ۶,۰۰۰ عابر پیاده در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می‌دهند، هر چیزی که چشم راننده را از جاده دور کند، ایده‌آل نیست.
برخی خودروسازان به این نگرانی‌ها واکنش نشان داده‌اند و در حال کاهش وابستگی خودروها به نمایشگرهای لمسی هستند. فولکس‌واگن اعلام کرده است که پس از انتقادات شدید نسبت به مدل‌های جدید خود، دکمه‌های فیزیکی را به داشبورد بازمی‌گرداند. مدیرعامل این شرکت، توماس شیفر، گفت که وابستگی بیش‌ازحد به صفحه‌نمایش‌ها «به برند فولکس‌واگن آسیب زیادی وارد کرد» و باعث نارضایتی رانندگان شد.